تقویت اقتصاد مسافربری عمومی با اجرای طرح «‌سیر همنام»

به گزارش خبرنگار خبرگزاری صدا و سیما ؛ داود کشاورزیان رئیس سازمان راهداری و حمل و نقل جاده ای کشور در همایش هم‌پیمانی خط سیر همنام شرکت‌های تعاونی مسافربری جاده‌ای که با حضور شرکت‌های تعاونی مسافری برگزار شد، گفت : علت اصلی کیفیت پایین خدمات در بخش حمل‌ونقل جاده‌ای نظام نامناسب قیمت‌گذاری است و متأسفانه از گذشته به جای اصلاح سیاست‌های نرخ‌گذاری به دنبال اتهام‌ زدن به شرکت‌های حمل‌ونقل مبنی بر خدمات‌دهی نامناسب بوده‌ایم.
داود کشاورزیان با اشاره به اینکه پس از انقلاب تصمیم گرفته شد شرکت‌های حمل‌ونقل جاده‌ای کمتر شوند، گفت: 17 شرکت تعاونی در سال 59 تشکیل شد و نیازی نبود بیش از این رقم شرکتی تشکیل شود، چرا کاری را که دو نفر می‌توانند به خوبی انجام دهند به چهار نفر واگذار کنیم و مدعی اشتغال‌زایی باشیم؟
رییس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای ادامه داد: البته شاید نارضایتی از سطح خدمات در آن زمان وجود داشت و دولت‌ها به جای پیدا کردن راه‌حل و اصلاح نظام نرخ‌گذاری بدون نقشه راه شرکت تأسیس می‌کردند.
وی با اشاره به مشکلات تعدد شرکت‌های تعاونی مسافری، اظهار داشت: 2 هزار شرکت مسافربری با اسامی مختلف در کشور شکل گرفته است و این مشکل‌آفرین است اما طرح همنامی در سازمان راهداری کلید خورد تا شرکت‌ها به نام شرکت مادر تغییر نام دهند و در مرحله نخست ، شرکت‌هایی که به تهران سفر دارند تقریباً همنام شده‌اند.
کشاورزیان گفت: در بدنه‌سازی و شبکه سیر همنام هدف ارتقای ایمنی و افزایش و ارزیابی کیفیت خدمات است و تقویت رقابت ناسالم در دستور کار نیست.
وی انتقاد کرد: این همه راننده و شرکت داریم در حالی که بهره‌وری ندارند ،‌ اگر شرکتی فعال نباشد ما کنار آن شرکت یک شعبه فعال راه‌اندازی می‌کنیم و از ورشکستگی آن شرکت غیرفعال هم ناراحت نمی‌شویم. ورشکستگی نشانه وجود اقتصاد سالم است و اگر خدمات ارتقا نیابد ورشکستگی طبیعی است، بنابراین قطعاً شرکت‌های غیرفعال و کم‌خدمات در طرح همنام ورشکسته و حذف می‌شوند.
رییس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای اضافه کرد: از فعالان این بخش و ارتقای کیفیت خدمات در جهت تقویت حمل‌ونقل عمومی اول اتوبوس و سپس مینی‌بوس حمایت می‌کنیم و البته سواری کرایه را حمل‌ونقل عمومی نمی‌دانیم چون در مصرف سوخت صرفه‌جویی چندانی ندارد.
کشاورزیان گفت : مسافران 12 دستگاه سواری معادل یک دستگاه اتوبوس است و تردد 12 درصد سواری یعنی در مجموع با این تعداد مسافر مصرف 100 لیتر سوخت در 100 کیلومتر در حالی که اتوبوس در 100 کیلومتر 35 لیتر سوخت مصرف می‌کند یعنی 65 لیتر در 100 کیلومتر صرفه‌جویی داریم که با احتساب سیر سالانه هر اتوبوس 200 هزار کیلومتر در واقع در سال 130 هزار لیتر سوخت صرفه‌جویی می‌شود که با احتساب هر لیتر سوخت 30 سنت در واقع 40 هزار دلار در سال صرفه‌جویی داریم.
وی با تأکید بر اینکه اتوبوس و مینی‌بوس باید از قانون مالیات بر ارزش افزوده معاف شود، گفت: یک دستگاه اتوبوس 850 میلیون تومان قیمت دارد،تسهیلاتی که ما می‌توانیم ارائه دهیم حداکثر 350 میلیون تومان است و 50 میلیون تومان هم بابت اسقاط ؛ بنابراین یک متقاضی باید 450 میلیون تومان آورده داشته باشد در حالی که در هیچ جای دنیا سهم آورده متقاضی این درصدها نیست، بنابراین روز به روز حمل‌ونقل عمومی ما ضعیف‌تر می‌شود.
کشاورزیان افزود: به هر حال استقبال از حمل‌ونقل عمومی جاده‌ای مشوق‌هایی را می‌طلبد، به دنبال آن هستیم که از دولت بخواهیم سود عوارض گمرکی اتوبوس‌ها را حذف کند تا قیمت اتوبوس برای متقاضیان کاهش یابد. همچنین در حال تهیه گزارشی هستیم که به دولت ثابت کنیم استفاده از اتوبوس یعنی کاهش مصرف سوخت.
کشاورزیان تأکید کرد: در طرح همنام هر اتوبوس فقط باید یک بغل‌نویسی به نام شرکت مادر داشته باشد و این گونه نیست که راننده دفترچه خود را بردارد و صبح وارد پایانه شود و نداند با کدام شرکت و یا در کدام مسیر تردد خواهد کرد، بنابراین شرکت مادر باید اتوبوس و راننده خود را بشناسد و آنها در زیرمجموعه شرکت فعالیت کنند.
وی افزود: منطقی نیست که در یک ساعت 10 سرویس برای یک مقصد داشته باشیم و همه آنها با ظرفیت اشغال صندلی بسیار پایینی سیر کنند، می‌توان این را بین ساعات مختلف روز توزیع کرد ضمن آنکه سرویس‌های اضافه باید حذف شوند.
رییس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای به لزوم گزینش و آموزش رانندگان و ارائه تسهیلات معیشتی به آنها از سوی شرکت‌های مادر اشاره کرد و گفت: حتی ضروری است شرکت‌های مادر لاستیک اتوبوس را هم تأمین کنند زیرا لاستیک تاریخ مصرف مشخص دارد و باید تحت نظارت شرکت تأمین شود.
کشاورزیان افزود: نرخ بلیت اتوبوس‌ها نیز باید شناور باشد، ضمن آنکه سرویس‌های مازاد باید حذف شود تا ضریب اشغال افزایش یابد.
ریس سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای یادآور شد: در شبکه سیر همنام ساماندهی شرکت‌ها در قالب شرکت‌های مادر مدنظر است.
وی افزود : ایجاد نمایندگی و شعبه شرکت تعاونی مسافری جاده‌ای از این پس بر اساس آیین‌نامه جدید است و شرکت‌های قبلی نیز باید به تدریج طبق آیین‌نامه جدید عمل کنند، اگر شرکتی نتواند خود را با این اهداف وفق دهد، شکست می‌خورد.